مقاله خلاصه ای در مورد انواع شمع ها با word دارای 70 صفحه می باشد و دارای تنظیمات و فهرست کامل در microsoft word می باشد و آماده پرینت یا چاپ است

فایل ورد مقاله خلاصه ای در مورد انواع شمع ها با word  کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه  و مراکز دولتی می باشد.

این پروژه توسط مرکز مرکز پروژه های دانشجویی آماده و تنظیم شده است

توجه : توضیحات زیر بخشی از متن اصلی می باشد که بدون قالب و فرمت بندی کپی شده است

بخشی از فهرست مطالب پروژه مقاله خلاصه ای در مورد انواع شمع ها با word

مقدمه  
خلاصه ای در مورد انواع شمع ها  
شمع های فولادی:  
شمع های بتنی  
شمعهای چوبی  
شمعهای مرکب (مختلط)  
شمع اتکایی  
شمع تراکمی  
شمع های بتنی لوله ای پیش تنیده  
روش ساخت شمع های بتنی لوله ای پیش تنیده:  
ساخت قفسه آرماتور:  
تمیز کردن قالبها :  
قراردادن قفسه آرماتور در نیمه قالب :  
بتن ریزی :  
اتصال دو نیمه قالب به یکدیگر :  
کشش آرماتورهای پیش تنیدگی:  
چرخاندن قالب :  
عمل آوری با بخار :  
باز کردن قالبها و بیرون آوردن شمع :  
شماره گذاری شمع ها  
عمل آوری اتوکلاو:  
انبارکردن و حمل  
مقاومت بالای بتن  
پیش تنیدگی :  
تولید به روش گریز از مرکز :  
نفوذ ناپذیری:  
وزن کم:  
کنترل دقیق ساخت و تضمین کیفیت:  
امکان وصله آسان و سریع:  
مقاومت فشاری و کششی بتن:  
تسلیح:  
قالب بندی و بتن ریزی :  
نفوذ پذیری:  
وزن:  
کنترل دقیق ساخت و تضمین کیفیت:  
حمل ونقل:  
سهولت، سرعت و هزینه اجرا:  
دوام و پایائی:  
مقایسه فنی شمع های بتنی لوله ای با شمع های فولادی:  
شمع های CFA  
مراحل اجرای شمع CFA  :  
نوع زمین مناسب  
مزایا  
معایب  
استقرار دستگاه حفاری  
عملیات اجرای شمع به روش CFA  
مشخصات بتن مصرفی  
نحوه بتن ریزی:  
تخلیه خاک روی پره های اوگر :  
تخریب بتن اضافی  
میکرو پایل  
معرفی اجمالی میکروپایل  
تاریخچه  
دامنه کاربرد  
پی سازی های جدید وموجود  
روش اجرای میکروپایل  
1. حفاری  
2. لوله‌کوبی  
3. تزریق  
4. تسلیح و نصب فلنج  
>>> آزمایشهای مورد نیاز برای تدقیق فرضیات طراحی  
»» مروری بر مبانی محاسباتی میکروپایل  
»» مقایسه با سایر روشهای بهسازی خاک  
نتیجه گیری :  
منابع :  

مقدمه

در سال 1950 یک پیمانکار ایتالیایی بود که شمع را در ایتالیا برای اولین بار وارد حیطه ساخت و ساز سازه های آسیب دیده از جنگ جهانی دوم کرد . با گذشت زمان در سال 1962 در انگلستان ، از این سازه خاکی برای تحکیم پی ساختمان های باستانی استفاده شد . سه سال بعد یعنی در سال 1965 از شمع برای تحکیم خاک سیستم های حمل و نقل زیر سطحی آلمان استفاده شد . تا سال 1980 این تکنولوژی مورد استقبال مهندسان آمریکایی قرار نگرفته بود ، اما از آن سال به بعد استفاده از شمع در آمریکا رواج یافت . نهایتا اولین راهنمای طراحی و اجرای شمع توسط FHWA  ارائه شد

طراحی شمع ها هم جنبه های هنری دارد و هم جنبه های علمی. هنر طراحی در انتخاب مناسب ترین نوع شمع و روش نصب آن با توجه به شرایط بار گذاری و ساختگاهی است. جنبه های علمی طراحی شمع به پیش بینی و تخمین درست عملکرد شمع مستقر در خاک در حین نصب و بار گذاری دوران بهره برداری کمک می کند. این عملکرد بطور مؤثر بستگی به روش نصب شمع بستگی داشته و به تنهایی نمی تواند توسط خصوصیات فیزیکی شمع و مشخصات خاک دست نخورده پیش بینی شود. دانستن انواع شمع ها و روش های ساخت و نصب شالوده های شمعی مستلزم فهم علمی رفتار آنهاست

به طور کلی در زمین هایی که خیلی سست بوده و به هیچ وجه قدرت تحمل بار ساختمان را نداشته باشد مانند خاک های دستی و یا زمین های ماسه ای و یا در محل هایی که زمین بکر در عمق های زیاد قرار داشته و برداشتن کلیه خاک های سطحی مقرون به صرفه نباشد از طریق شمع کوبی بار ساختمان را به زمین بکر منتقل می نماید

خلاصه ای در مورد انواع شمع ها

شمع ها بر حسب مصالحی که از آن ساخته می شوند ، دارای انواع زیر هستند
-1شمع های فولادی

-2شمع های بتنی

-3شمع های چوبی

-4شمع های مرکب

شمع های فولادی

انواع معمول شمع های فولادی ، شمع های لوله ای و شمع های می باشند . شمع های لوله ای نیز در دو حالت انتهای بسته و انتهای باز به زمین کوبیده می شوند . هر چند که از تیرآهن های و بال پهن نیز می توان برای شمع کوبی استفاده کرد ، لیکن تیرآهن ها با نیمرخ به علت مساوی بودن ضخامت بال و جان معمولا ترجیح داده می شوند . در نیم رخ های بال پهن و نیم رخ های ، ضخامت جان معمولا کوچکتر از ضخامت بال می باشد . در خیلی از حالات ، شمع های لوله ای بعد از کوبیده شدن با بتن پر می شوند

شمع های بتنی

در عمل ، شمع های بتنی به دو صورت مورد استفاده قرار می گیرند

الف)شمع های پیش ساخته

ب) شمع های در جاریز

شمع های پیش ساخته را می توان با استفاده از میلگرد های معمولی ساخت . مقطع آنها به صورت مربع یا هشت ضلعی است . میلگرد ها به منظور مقاوم نمودن شمع در مقابل خمش تولید شده در هنگام حمل و نقل ، بلند کردن و اعمال نیروی جانبی به شمع و همچنین افزایش مقاومت فشاری ، مورد استفاده قرار می گیرند . شمع های پیش ساخته در طول مورد نظر ساخته شده و تحت شرایط مرطوب به عمل می آیند تا به مقاومت مورد نظر برسند . پس از آن به محل کوبیدن حمل می شوند . شمع های پیش ساخته را می توان با استفاده از کابل های پیش تنیدگی پر مقاومت ، به صورت پیش تنیده در آورد . شمع های بتنی در جاریز بدین صورت اجرا می شوند که ابتدا چاهی در زمین به وسیله دست یا ماشین حفر می شود و سپس قفس آرماتور ها درون چاه قرار داده شده و داخل آن با بتن پر می شود . امروزه شمع های درجا به روش ها و انواع مختلف اجرا می شوند و اکثر آنها در انحصار شرکت خاصی که ابداع کننده اولیه آنها می باشد ، قرار دارند

شمع های درجاریز در دو گروه اصلی جای می گیرند

الف) با غلاف

 ب) بدون غلاف

شمعهای چوبی

شمعهای چوبی تنه های درخت های سالم،صاف و بلند می باشندکه شاخ وبرگ ان زرد شده و سطح آن پساز کندن پوست،به دقت تراشیده شده است. حداکثر طول اغلب شمع های چوبی بین 10 تا 20 متر میباشد.چوبی که از آن به عنوان شمع استفاده می شود باید مستقیم،بدون درز و ترک و سالم باشد

شمعهای مرکب (مختلط)

در شمعهای مرکب،قسمتهای فوقانی و تحتانی شمع از دو مصالح مختلف ساخته می شوند. به عنوان مثال شمعهای مرکب ممکن است از فولاد و بتن و یا چوب و بتن ساخته شوند. شمعهای مختلط فولاد و بتن مرکب از قسمت تحتانی فولاد و قسمت فوقانی بتن درجا می باشند.این نوع شمع وقتی مورد استفاده قرار می گیرد که طول شمع لازم برای تأمین ظرفیت باربری از ظرفیت شمع بتنی در جای ساده استفاده کند. شمعهای مختلط چوب و بتن دارای قسمت تحتانی چوبی می باشند که به طور دائم در سفره ی آب زیرزمینی قرار دارد و قسمت فوقانی آنها از بتن است.در هر صورت ایجاد وصله در محل تلاقی دو مصالح مشکل بوده و به همین علت است که شمعهای مختلط دارای کاربرد وسیعی نمی باشند

شمع اتکایی

اگر بستر سنگی و یا لایه ی شبیه سنگ خیلی متراکم درعمق منطقی قرار داشته باشد،شمع را می توان تا آن لایه ادامه داد در این حالت ظرفیت باربری شمع کاملاً بستگی به ظرفیت باربری بستر سنگی در مقابل نوک شمع خواهد داشت. به همین علت به این شمعها،اتکایی می گویند. در چنین حالتی با توجه به معلوم بودن عمق بستر سنگی از روی گمانه های حفر شده،تعیین طول شمع کار چندان مشکلی نخواهد بود.اگر به عوض بستر سنگی،یک لایه ی سخت و نسبتاً متراکم درعمق منطقی قرار داشته باشد،شمع را می توان چند متر در لایه سخت ادامه دارد

شمع اصطکاکی

در صورتی که عمق بستر سنگی یا لایه ی شبیه به سنگ زیاد باشد،طول لازم برای شمع اتکایی غیراقتصادی خواهد شد.در چنین شرایطی شمع به عمق مناسبی در لایه ی نرم فوقانی بدون اینکه به لایه ی سخت برسد،کوبیده می شود.انتخاب نام اصطکاکی برای این شمعها،ازآنجا ناشی می شود که اکثر مقاومت آنها به وسیله ی اصطکاک جدار تأمین می شود.البته این اسم بعضی مواقع می تواند گمراه کننده باشد،زیرا مقاومت شمعهایی که در لایه ی رسی کوبیده می شوند،بستگی به چسبندگی بین جدار شمع و رس دارد

طول لازم برای شمع اصطکاکی بستگی به مقاومت برشی خاک،بار وارده،و اندازه ی شمع دارد.برای تعیین طول لازم شمع،احتیاج به درک خوبی از اندرکنش خاک – شمع، قضاوت مهندسی،و تجربه است

شمع تراکمی

در بعضی موارد خاص،شمعها بدین منظور در لایه های دانه ای کوبیده می شوند که تراکم خوبی در لایه ی سطحی خاک به وجود آید.این شمعها به شمعهای تراکمی موسوم هستند

طول شمعهای تراکمی به عوامل زیر بستگی دارد

الف: تراکم نسبی خاک قبل از تراکم

ب: تراکم نسبی مورد نیاز بعد از تراکم

پ: عمق لازم برای تراکم

شمعهای تراکمی معمولاً کوتاه هستند،لیکن برای تعیین طول مناسبی برای آنها،بعضی آزمایشهای صحرایی لازم است

بر اساس استاندارد BS 8004 بریتانیا شمع ها به گروه های زیرطبقه بندی می شوند

الف- «شمع های با تغییر مکان بزرگ» که هنگام نصب و رانش درون زمین، تغییر مکان زیادی در خاک ایجاد می کنند. این شمع ها معمولاً دارای مقاطع توپر و یا تو خالی ته بسته می باشند که با شیوه کوبشی یا جک زدن به درون خاک رانده می شوند. شمع های کوبیدنی با تغییر مکان های بزرگ شامل موارد زیر هستند

- چوبی با مقاطع دایره ای یا مربعی، یکسره یا با اتصالات وصل شده

-         بتنی پیش ساخته شده با مقاطع تو پر یا توخالی

-         پیش تنیده با مقاطع تو پر یا توخالی

-         لوله فولادی ته بسته

-         جعبه ای فولادی ته بسته

-         لوله ای باریک شونده

-         لوله ای فولادی ته بسته و رانده شده با جک

-         استوانه ای بتنی توپر، پیش ساخته و قطور رانده شده با جک

ب- شمع های«کوبیدنی- ریختنی با تغییر مکان های بزرگ» نیز موارد زیر را شامل می

شوند

- لوله های فولادی کوبیده شده و بعد از بتن ریزی یا بتدریج بیرون کشیده

 می شوند

- پوسته های بتنی پیش ساخته که با بتن پر می شوند

 - پوسته های فولادی جدار نازک که داخل خاک کوبیده شده سپس با بتن پر می شوند

پ- شمع های با جابجایی کم

اینگونه شمع ها نیز بصورت کوبشی یا با جک درون زمین نصب می شوند و لیکن دارای سطح مقطع نسبتاً کوچکی هستند. مثالهایی از این نوع عبارتند از مقاطع فولادی H یا I شکل، لوله ها یا جعبه های فولادی ته باز که در حین نصب، خاک وارد قسمت های حفره ای مقطع می شود. اگر در حین کوبش این شمع ها درون زمین، توده خاک در حوالی نوک شمع تشکیل و قفل شود بطوریکه مانع نفوذ ستون خاک به درون حفرات مقطع شود شمع از نوع با جابجایی زیاد محسوب می شود

«شمع های با جابجایی کم» شامل انواع زیر هستند

- بتنی پیش ساخته با مقاطع لوله ای ته باز کوبشی با ضربه

- بتنی پیش تنیده با مقاطع لوله ای ته باز کوبشی با ضربه

- مقاطع فولادی H شکل

- مقاطع فلزی لوله ای ته باز کوبشی که در صورت ضرورت خاک وارد شده درون لوله تخلیه می شوند

ت- «شمع های بدون جابجایی» یا «شمع های جایگزینی»

برای نصب این نوع شمع ها نخست حفره محل شمع با روش های حفاری مناسب حفاری شده و درون آن بتن ریزی می شود. بتن ممکن است درون غلاف ریخته شود و یا بدون غلاف بتن ریزی انجام شود. غلاف ممکن ست با پیشرفت بتن ریزی بیرون کشیده شود. در بعضی موارد ممکن است شمع های آماده چوبی، بتنی یا فولادی درون حفره قرار داده شود

شمع های بدون جابجایی یا «شمع های جایگزینی» شامل انواع زیر می شوند

- حفر چاهک توسط روشهای متد دورانی، چنگک، بالابر هوایی و پر کردن آن بتن(در جاریز(

- حفر چاهک با روشهای فوق و قرار دادن لوله و پر کردن آن با بتن در صورت لزوم

- حفر چاهک و قرار دادن قطعات پیش ساخته بتنی درون آن

- تزریق ملات سیمان یا بتن درون چاهک

- مقاطع فولادی قرار داده شده درون چاهک

- حفر چاهک و قرار دادن لوله فولادی بطور همزمان

شمع کوب ها جزء ماشین های سقوط وزنه می باشند مثل شمعکوب و تخماق کوب. تخماق وزنه سنگینی است که توسط یک جرثقیل بالا برده می شود و سپس یا به صورت نوسانی و یا به صورت سقوط آزاد به منطقه مورد نظر برخورد می کند. از تخماق برای شکستن سطح جاده ها و انهدام ابنیه و امثال اینها استفاده می شود

شمعکوب های ساده هم از چنین اصلی برای کوبیدن شمعها استفاده می کنند. چکش شمعکوب بالا برده می شود و سپس بر روی کلاهک شمع انداخته می شود و این عمل باعث فرو رفتن شمع در خاک می گردد

شمعکوب علاوه بر تیر اصلی جرثقیل، تشکیل شده از صفحات مخصوص فوقانی که برای اتصال لوله هادی وزنه به انتهای تیر اصلی جرثقیل به کار می رود.در شمع کوب ، لوله هادی برای تعیین امتداد بالا بردن و سقوط وزنه و همچنین کمک در حفظ راستای صحیح شمع در هنگام کوبیدن به کار می رود. این لوله به بدنه ماشین به توسط تیرهای افقی متصل است

برای ازدیاد سرعت شمع کوبی، انواع متعددی موجودند که در آنها وزنه به وسیله موتور حرکت می کند. این نوع شمعکوبها عبارتند از شمعکوب هیدرولیکی، شمع کوب هوای فشرده، شمع کوب بخاری، دیزل و لرزه ای. در این نوع شمعکوبها، جرثقیل برای نگهداشتن صفحات هادی وزنه و نگهداشتن شمع و وزنه، در محل به کار می رود

شمعکوب های بخاری و هوای فشرده تک عملی از نیروی مایع برای بالا بردن وزنه استفاده می کنند. سپس وزنه به طور آزاد بر روی شمع سقوط می کند. شمعکوبهای بخاری و هوای فشرده دیفرانسیلی از فشار مایع برای بالا بردن وزنه و پایین آوردن آن با فشار استفاده می کنند

شمعکوب دیزلی به صورت یک موتور دیزل با پیستون آزاد کار می کند. وقتی پیستون در استوانه فرود می آید، هوای زیر آن فشرده شده و در ضمن گازوئیل وارد محوطه می شود. عمل احتراق هنگامی صورت می گیرد که فشار و دمای انتهای استوانه برای شروع احتراق مناسب باشد. وقتی انفجار صورت می گیرد، وزنه به سمت کلاهک شمع پرتاب می شود و در همان زمان پیستون برای شروع سیکل جدید بالا می رود

شمع کوبهای لرزه ای و صوتی از نوسان کننده های مخصوص جهت ایجاد ویبراسیون و اعمال فشار قائم بر روی شمع استفاده می کنند. شمع در اثر وزن وزنه و شمع، در زمینی که بر اثر ویبراسیون شل شده است فرو می رود. وزنه های صوتی معمولاً از یک ویبراسیون زیاد نزدیک به فرکانس رزونانس سیستم خاک استفاده می کنند، ولی ویبراسیون شمع کوبهای لرزه ای معمولاً کمتر از شمع کوب صوتی است

در ادامه کار بنده قصد دارم در مورد سه نوع شمع کوبی کاملا مدرن به نام شمع های بتنی لوله ای پیش تنیده و شمع کوبی CFA از خانواده شمع بتنی درجا و همچنین شمع کوبی میکروپایل و  با توضیحات لازم در مورد روش کار و اجرا و روش طراحی آنها بحث خود را پیش بگیرم

شمع های بتنی لوله ای پیش تنیده

  مقاله بازبینی مدیریت قیمت گذاری B رویکرد استراتژیک با word دارای 11 صفحه می باشد و دارای تنظیمات در microsoft word می باشد و آماده پرینت یا چاپ است

فایل ورد مقاله بازبینی مدیریت قیمت گذاری B رویکرد استراتژیک با word  کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه  و مراکز دولتی می باشد.

این پروژه توسط مرکز مرکز پروژه های دانشجویی آماده و تنظیم شده است

توجه : در صورت  مشاهده  بهم ریختگی احتمالی در متون زیر ،دلیل ان کپی کردن این مطالب از داخل فایل ورد می باشد و در فایل اصلی مقاله بازبینی مدیریت قیمت گذاری B رویکرد استراتژیک با word،به هیچ وجه بهم ریختگی وجود ندارد

بخشی از متن مقاله بازبینی مدیریت قیمت گذاری B رویکرد استراتژیک با word :

چکیده

مقاله حاضر به بررسی تصمیم گیری قیمت گذاری از دیدگاه استراتژیک می پردازد و بیان می دارد که مدیران شرکت ها باید به مسائل قیمت گذاری فراتر از یک مسئله صرفا تکنیکی توجه کنند و تصمیمات قیمت گذار ی را به عنوان یک مسئولیت استراتژیک با پیامدهای بلند مدت تلقی کنند. هدف اصلی از این مطالعه تغییر تفکر سنتی مدیران نسبت به اتخاذ تصمیمات قیمت گذاری، معرفی قیمت گذاری استراتژیک و بیان مراحلی است که مدیران باید برای اتخاذ تصمیمات قیمت گذاری استراتژیک اتخاذ نمایند، که شامل چهار مرحله : استراتژیک ساختن تصمیمات قیمت گذاری، تعیین نقش قیمت در جایگاه یابی استراتژیک، رویارویی با چالش های افزایش قیمت و طراحی استراتژی قیمت گذاری مبتنی بر ارزش می باشد.

واژه های کلیدی: قیمت گذاری، تفکر استراتژیک، تصمیمات استراتژیک قیمت گذاری

-1مقدمه

رکود اقتصاد جهانی که از اواخر سال 2007 تا اوایل سال 2010 رخ داد، بسیاری از شرکت ها را به استفاده از “قیمت” به عنوان ابزاری برای حفظ حجم فروش یا حداقل حفظ سهم بازار هنگامی که خریدارانی سطح خرید خود را کاهش می دادند و رقبا قیمت های خود را می شکستند، تشویق کرد. در طول دوره رکود اقتصادی، اکثر کشورهای توسعه یافته کاهش بی سابقه ای در قیمت ها تجربه کردند- که این کاهش قیمت در بخش های مختلف و برای شرکت های مختلف متفاوت بود. در واقع، استدلال قانع کننده

1 استادیار دانشگاه خلیج فارس بوشهر، مدیریت بازرگانی(بازاریابی) 2دانشجو کارشناسی ارشد دانشگاه خلیج فارس بوشهر، مدیریت بازرگانی (بازاریابی)استادیار دانشگاه خلیج فارس بوشهر، مدیریت

بازرگانی(بازاریابی)

وجود دارد مبنی بر این که قیمت، نه تنها تقاضا را تحت تاثیر قرار می دهد، بلکه چگونگی استفاده خریداران از کالا و خدمات را نیز شکل می دهد و در نهایت تاثیر ماندگاری بر روابط شرکت با مشتریان دارد.[1]

در شرایط سخت اقتصادی یکی از خطرات بالقوه از جانب فروشندگان، استفاده از قیمت به عنوان ” تنظیم کننده سر یع”3 و یا شاید تنها راهی باشد که از طریق آن می توانند برای مشتریانش ارزش افزوده ایجاد کنند . اتکا بر کاهش مکرر قیمت ها به عنوان برنامه های تبلیغاتی در جلوگیری از ف شار وارده بر مصرف کنندگان موثر می باشد و در این وضعیت شرکت ها مجبور به چشم پوشی از خرید تجهیزات تولیدی جدید می شوند و در عوض از تجهیزات دست دوم استفاده می کنند یا مجبورند تجهیزات موجود خود را به بهترین شکل نگهداری نمایند. از سوی دیگر، نقدینگی قابل توجه ای که در قالب ” کمک های مالی ” و ” اعتبارات مالی که جهت جایگزینی تجهیزات تولیدی قدیمی با تجهیزات تولیدی جدید” از طرف دولت اعطا می شود در تحریک تقاضای مصرف کنندگان موثر می باشد[2]. با این حال، پارادوکسی که باقی می ماند این است که در شرایطی که برخی از فروشندگان از هیچ گزینه ای برای کاهش قیمت به

منظور تحریک تقاضا چشم پوشی نمی کنند، دیگران قادر به افزایش قیمت های خود را در همان شرایط سخت جهانی شده اند. به عنوان مثال، شرکت نستله، در بخش مواد غذایی ، قیمت ها و حاشیه سود خود را به رغم رکود اقتصادی در بازارهای هدف خود افزایش داد. برخی شرکت ها، با معرفی محصولاتی با رنج های پایین تر قیمتی به عنوان مکمل یا جایگزین محصول موجود به شدت به دنبال بکارگیری رویکرد “قیمت گذاری مبتنی بر ارزش ” و می باشند. خرده فروشان بزرگ مانند وال مارت 4 و تسکو5 از

این راهبرد استراتژیک استفاده می نمایند . برخی شرکت ها نیز همانند شرکت هواپیمایی ریان ایر با بکارگیری راهبرد ” کاهش
قیمت تهاجمی” دنبال تضعیف رقبای خود می باشد [3].
رکود اقتصادی بر اهمیت رقابتی تصمیمات قیمت گذاری برای بسیاری از شرکت هایی که در آن ها از قیمت به طور سنتی تا
حد زیادی به عنوان ابزار تاکتیکی استفاده می شد، افزود . دلایل بی شماری وجود دارد که تعداد بی سابقه ای از سرمایه گ ذاران،
عموم مردم، رسانه ها به بررسی دقیق قیمت ها پرداختند . با این حال، آنچه که به نظر می رسد کمتر پیداست، این است که آیا
قیمت، به طور کامل توسط مدیران به عنوان یک مسئله استراتژیک با پیامدهای بلند مدت به رسمیت شناخته می شود و آیا اهرم
هایی را در موقعیت های رقابتی برای شرکت فراهم می آورد. آیا در عمل “قیمت” توانایی استراتژیک قدرتمندی را ارائه می نماید.

[4]

 تحقیق آموزش محیط گرافیکی در توربو پاسکال 7 با word دارای 10 صفحه می باشد و دارای تنظیمات در microsoft word می باشد و آماده پرینت یا چاپ است

فایل ورد تحقیق آموزش محیط گرافیکی در توربو پاسکال 7 با word  کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه  و مراکز دولتی می باشد.

این پروژه توسط مرکز مرکز پروژه های دانشجویی آماده و تنظیم شده است

توجه : در صورت  مشاهده  بهم ریختگی احتمالی در متون زیر ،دلیل ان کپی کردن این مطالب از داخل فایل ورد می باشد و در فایل اصلی تحقیق آموزش محیط گرافیکی در توربو پاسکال 7 با word،به هیچ وجه بهم ریختگی وجود ندارد

بخشی از متن تحقیق آموزش محیط گرافیکی در توربو پاسکال 7 با word :

استفاده از Mouse در محیط گرافیک :
برای استفاده از Mouse در محیط گرافیکی باید وقفه مربوط به فعالسازی Mouse را فراخوانی کنیم . این وقفه 33Hex (هگزادسیمال) نام دارد و شامل یکسری توابع است که هر تابع با یک شماره مشخص شده و کاربرد خاصی دارد . هرکدام از توابع مذکور دارای ثباتهای ورودی و خروجی هستند . ثباتهای ورودی باید قبل از فراخوانی وقفه مقدار دهی شوند تا وقفه عمل مورد نظر ما را انجام دهد و ثباتهای خروجی نتایج اجرای وقفه را برمی گردانند .
تابع 00Hex از وقفه 33Hex :
این تابع اعمال زیر را انجام می دهد :
1- پارامترهای Mouse را با مقادیر پیش فرض Set می کند .
2- اشاره گر Mouse را به مرکز صفحه منتقل می کند .
ثبات ورودی :
Ax := 0 ;
ثبات خروجی :
درایور Mouse نصب شده است . Ax = ffff Hex
درایور Mouse نصب نشده است . Ax = 0000 Hex
تعداد کلید های Mouse را مشخص می کند . Bx = 3
function mreset:integer;
var i:integer;
begin
asm;{ این دستور برای نوشتن دستورات اسمبلی بکار می رود . }
mov ax,0;
int 33h; {فراخوانی وقفه }
mov i,ax;
end;
end;
نکته : این تابع فقط Mouse را فعای می کند ولی اشاره گر Mouse را آشکار نمی کند . برای نمایان شدن اشاره گر Mouse باید از تابع بعدی استفاده کنیم .
تابع 01Hex از وقفه 33Hex :
این تابع اشاره گر Mouse را در صفحه نشان می دهد . قبل از اجرای این تابع باید تابع Mreset اجرا شده باشد .
ثبات ورودی :
Ax := 01 ;
ثبات خروجی : ندارد .
procedure mshow;
begin
asm;
mov ax,01h;
int 33h;
end;
end;
تابع 02Hex از وقفه 33Hex :
این تابع اشاره گر Mouse را پنهان می کند .
ثبات ورودی :
Ax := 02 ;
ثبات خروجی : ندارد .

  مقاله بررسی سیاستگذاری توسعه بیمه قراردادهای حمل نقل دریایی و فرصت های سرمایه گذاری منطقه ای و فرامنطقه ای با word دارای 11 صفحه می باشد و دارای تنظیمات در microsoft word می باشد و آماده پرینت یا چاپ است

فایل ورد مقاله بررسی سیاستگذاری توسعه بیمه قراردادهای حمل نقل دریایی و فرصت های سرمایه گذاری منطقه ای و فرامنطقه ای با word  کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه  و مراکز دولتی می باشد.

این پروژه توسط مرکز مرکز پروژه های دانشجویی آماده و تنظیم شده است

توجه : در صورت  مشاهده  بهم ریختگی احتمالی در متون زیر ،دلیل ان کپی کردن این مطالب از داخل فایل ورد می باشد و در فایل اصلی مقاله بررسی سیاستگذاری توسعه بیمه قراردادهای حمل نقل دریایی و فرصت های سرمایه گذاری منطقه ای و فرامنطقه ای با word،به هیچ وجه بهم ریختگی وجود ندارد

بخشی از متن مقاله بررسی سیاستگذاری توسعه بیمه قراردادهای حمل نقل دریایی و فرصت های سرمایه گذاری منطقه ای و فرامنطقه ای با word :

حمل و نقل یکی از ارکان اصلی اقتصاد، رفاه اجتماعی، امنیت، حاکمیت و سیاست است. از بین انواع روشهای حمل و نقل، حمل و نقل دریایی از اهمیت زیادی برخوردار است. با توجه به اینکه قسمت اعظمی از مباحث حقوقی بیمه دریایی به حقوق دریایی وابسته است، مال یا موضوعی که تحت پوشش بیمه دریایی قرار می گیرد و خسارات ناشی از خطرات، تحت عنوان مشترک، مورد بیمه قرار می گیرد که عبارتند از: کالا، کشتی و; که در این مقاله شرایط و مواردی با توجه به مسایل بیمه ای مورد بررسی قرار می گیرند که شرایطی مانند: محتمل الوقوع بودن، پراکندگی، کثیرالوقوع بودن، غیر منتظره و تصادفی بودن و تشابه و یکنواختی خطرهای بیمه شده جزو شرایط ذاتی و مشترک آنها می باشد و شرایطی مانند معلوم و مشخص بودن، در معرض خطر قرار داشتن ومشروع بودن جزو شرایط شکلی آنها می باشد . به هرحال به نظر می رسد که با توجه به رویه قضایی موجود، شرایط عمومی بیمه نامه هایی مانند شرایط C وB ، A و نیز کنوانسیون های موجود می توان به برخی از مسایل مربوط به بیمه دریایی پاسخ داد؛ هر چند ضرورت قانونی جامع و مانع درآنچه که عمدتاً در بیمه حمل و نقل دریایی مورد توجه قرار می گیرد، پوشش قراردادن خسارت وارده بر محصولات در حال حمل است. براین اساس، مقاله حاضر بر آن است تا باتطبیق و بررسی ابعاد گوناگون بیمه حمل و نقل دریایی؛از جمله ماهیت، خصوصیات، شرایط طرفین، تعهدات و مسئولیت های بیمه گر وبیمه گذار به تحلیل وبررسی قوانین بیمه دریایی ایران((1343 و بین الملل بپردازد.

واژگان کلیدی: بیمه، قرارداد، حمل و نقل، حقوق دریایی، سرمایه گذاری، خسارت.

×

مقدمه

نقش حمل و نقل دریایی در اقتصاد کشورهایی که از نعمت دسترسی به دریا بهرهمند هستند از جمله ایران، با توجه به اینکه بیش از%90 تجارت خارجی ایران از این طریق صورت میگیرد، مهم بوده ونیازمند توضیح زیاد نیست. قواعد حاکم بر این نوع حمل و نقل، برای اولین بار تحت عنوان قواعد لاهه در سال 1924 در شهر بروکسل به تصویب رسید. در تاریخ حمل و نقل، تصویب این معاهده نقطه عطفی در خاتمه بخشیدن به اجحافاتی است که از طرف متصدیان حمل و نقل به صاحبان کالا وارد میشد. پیش از این متصدیان حمل ونقل در رسانیدن سالم کالا به مقصد به شکل های مختلف از خود سلب مسئولیت مینمودند. از افتخارات این معاهده همین بس که به موجب آن برای اولین بار نه تنها سلب مسئولیت متصدی در انجام وظیفه خود که حفظ و نگهداری و رسانیدن سالم کالا به مقصد است، منتفی اعلام شد، بلکه موارد عدم مسئولیت او نیز به طور معین مشخص گردید. استقبال کم نظیر کشورها از این معاهده موجب شد که طی چندین دهه، این قواعد در زمینه حمل و نقل دریایی حاکم مطلق شود. برخی از کشورها با تصویب و الحاق به معاهده لاهه و بعضی دیگر با وضع قانون مطابق معاهده و پارهای دیگر مثل ایران به هر دو طریق(ایران در سال 1966)1344 میلادی) به معاهده لاهه ملحق شده است، و در شهریور ماه 1343 اقدام به وضع قانون دریایی کرده است که این قانون با اندکی تغییر، ترجمه همان معاهده است). از آن بهرهمند شدند. با توجه به تحولاتی که بر اثر پیشرفتهای فنی در ابعاد گوناگون در زمینه حمل و نقل دریایی طی چند دهه اخیر صورت گرفت، دیگر قواعد لاهه، قواعد مناسبی در پاسخگویی به مسایل و مشکلات ناشی از حمل و نقل دریایی کالا نبود؛ بنابراین تصمیم بر اصلاح این قواعد گرفته شد که نتیجه آن تحت عنوان پروتکل لاهه ویزبی در فوریه1968 به تصویب رسید. از طریق این اصلاحیه، تغییراتی محدود در معاهده لاهه صورت گرفت. از جمله اینکه واحد حمل بر اساس بسته و وزن تصحیح گردید، و کانتینر، پالت و وسایل مشابه آن به عنوان واحد حمل تلقی شدند، اما در اصل مطلب یعنی در زمینه مسئولیت متصدی حمل و نقل دریایی تغییری داده نشد و علت عدم استقبال گسترده کشورها(ایران به این پروتکل ملحق نشده است). از این پروتکل، همین امر، یعنی برطرف نکردن انتظار عمومی در ایجاد تغییرات اساسی در رابطه با قواعد مسئولیت بود؛ به عبارتی دیگر، قواعد لاهه که در زمینه مسئولیت دارای استثنائات متعددی است، از این پس با توجه به دادههای فنی حفظ آنها قابل توجیه نبود، اما پروتکل اصلاحی آنها را حفظ کرد. به عنوان مثال میتوان از عدم مسئولیت متصدی حمل و نقل دریایی در صورت آتش سوزی و یا ارتکاب تقصیر در امر دریانوری و اداره کشتی و یا عدم مسئولیت او در حمل حیوانات زنده نام برد. نارضایتی از قواعد لاهه و پروتکل اصلاحی آن موجب گردید تا کنفرانس تجارت و توسعه سازمان ملل متحد پس از بررسیهای طولانی و نشستهای متعدد در سال 1978 در گردهمایی خود در شهر هامبورگ آلمان، قواعد تازهای در زمینه حمل و نقل دریایی به تصویب رساند که به قواعد هامبورگ معروفیت دارد.

کشتیهای بازرگانی، مهمترین نقش را در حمل و نقل بین المللی کالا ایفا میکنند و از سالهای قبل، خطوط منظم کشتیرانی، بین اغلب بنادر مهم کشورهای دریایی جهان برقرار شده است. این جایگاه، اقتضاء میکند که ایمنی کشتیرانی تجاری ازتمام جوانب مورد عنایت قرار گرفته تا با تمهید تدابیر علمی مرتبط، با خطرات دریایی مقابله شده واحتمال بروز سوانح گوناگون که در پی رشد صنعت کشتیسازی و دریانوردی، سلامت سفرهای دریایی را همچنان تهدید میکند، به حداقل ممکن برساند.

مبحث اول.مفهوم حقوق دریایی و تحولات سرمایه گذاری در آن

غالب حقوقدانان عموماً حقوق دریایی را در معنای وسیع آن عبارت از مجموعه قواعد قانونی می دانند که به کشتیرانی یا دریانوردی مربوط می شود.حقوق دریایی به معنایی که گذشت، شامل قواعد حقوقی تنظیم کننده روابط دریایی میان دولت ها در زمان صلح وجنگ است. به این قواعد، »حقوق بین الملل عمومی دریایی1«اطلاق می شود

 مقاله تاریخ مغول (مقایسه دو کتاب تاریخ جهانگشای جوینی و ظفرنامه حمدالله مستوفی) با word دارای 37 صفحه می باشد و دارای تنظیمات در microsoft word می باشد و آماده پرینت یا چاپ است

فایل ورد مقاله تاریخ مغول (مقایسه دو کتاب تاریخ جهانگشای جوینی و ظفرنامه حمدالله مستوفی) با word  کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه  و مراکز دولتی می باشد.

این پروژه توسط مرکز مرکز پروژه های دانشجویی آماده و تنظیم شده است

توجه : در صورت  مشاهده  بهم ریختگی احتمالی در متون زیر ،دلیل ان کپی کردن این مطالب از داخل فایل ورد می باشد و در فایل اصلی مقاله تاریخ مغول (مقایسه دو کتاب تاریخ جهانگشای جوینی و ظفرنامه حمدالله مستوفی) با word،به هیچ وجه بهم ریختگی وجود ندارد

بخشی از متن مقاله تاریخ مغول (مقایسه دو کتاب تاریخ جهانگشای جوینی و ظفرنامه حمدالله مستوفی) با word :

( قسم‌السلطانی) از آغاز دوران چنگیز تا دوران هولاکو
(صفحات 924 تا 171 :از چاپ عکسی از روی نسخه خطی کتابخانه بریتانیا)
تاریخ جهانگشای جوینی، کتابی ست با ارزش مربوط به تاریخ دوران مغول (انجام تألیف در سال 658 هجری )1 و محتوی وقایع تاریخی منطبق با ظفرنامه حمدالله‌مستوفی (مؤلف به سال 735 هجری)2 می‌باشد. کار مقایسه این دو کتاب از این جهت حائز اهمیت است که در شناخت مآخذ احتمالی شاعر در تنظیم این تاریخ و همچنین در امر تصحیح کتاب به محققین و مصححین کمک می‌رساند .
معرفی مختصری از کتاب ظفرنامه و ناظم آن : «دوره حکومت ایلخانان بویژه دوران اخیر آن را در سرزمین ما دست کم به لحاظ مضمون و محتوی و البته حجم بایستی »عصر طلایی علم و فن تاریخ نگاری » خواند دورانی پر بار با محصولاتی معظم و حجیم .درمیان مولفان یاد شده این دوران تاریخ جهانگشای جوینی ( به لحاظ بخش تاریخ مغول آن در ایران ) و جامع‌التواریخ رشیدی که متنی‌ست جامع از تاریخ عمومی جهان (البته به قدر میسور و با گونه تلقی آن زمان از این مضامین) با حجمی در حدود پنج برابر جهانگشای جوینی ، تاریخ وصاف ( از باب حضور مصنف آن درجمع خواص دستگاه خواجه رشید الدین فضل‌الله و پسرش غیاث الدین محمد وزیران ایرانی ایلخانان مغول ) از اهم مصنفات در فن تاریخنگاری آن عصر به شمار می‌آیند ، حمدالله مستوفی و آثارش نیز به دلیل برخورداری از مزایای ویژه هر یک از آثار یاد شده بالا به انضمام برخی ویژگی‌های دیگر جایگاهی قابل اعتناء و در خور بررسی دارد . »3
حمدالله‌ مستوفی « از اعضای خاندان مشهور مستوفیان قزوین است که نسبشان به تصریح خود حمدالله در مواضع متعدد به حربن یزید ریاحی سردار مشهور و آزاده عرب می‌رسد »4وی « در دستگاه خواجه بزرگ رشیدالدین فضل‌الله ... وارد شده در سال 711 هجری به دنبال قتل سعد‌الدین ساوجی صاحب دیوان و استقلال خواجه رشید الدین در امور از جانب وی حکومت و استیفای ابهر و زنجان و طارمین را به عهده گرفت »5 و « بعد از قتل خواجه اخیرالذکر - از سال 736 هجری به بعد از احوال حمدالله مستوفی اطلاع درستی در دست نیست . »6
آثار حمدالله مستوفی : تاریخ گزیده ، نزهت‌القلوب، ظفرنامه ،
ظفرنامه : « آغاز تألیف آن (720 هجری ) نخستین اثر حمد الله مستوفی و به لحاظ پایان گرفتن آن (735 هجری) دومین کتاب او»2 محسوب می‌شود او « سرودن ظفرنامه را در 40 سالگی آغاز و پانزده سال از عمر خود را مصروف آن »2 کرد .
« حمدالله مستوفی در مقدمه ظفرنامه انگیزه خود را از نظم این کتاب علاقه و پیرویش ازحماسه ملی / تاریخی شاهنامه ( که بیش از 6 سال از عمر خود را صرف تدوین نسخه‌ای منقح و جامع از آن کرده بوده است )دانسته و به سابقه اعتقادش به کار عظیم فردوسی و بر اثر ممارست در آن به نوعی تقارن اندیشگی با او رسیده و طریق خطیر و پرفراز و نشیب وی را تعقیب کرده است »7